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鋼材價格底部已經到了，未來會逐步回升”
受發改委密集批復軌道交通建設規劃和公路建設等消息的帶動，鋼價在連續暴跌之后開始觸底反彈。目前鋼價已經見底，未來有望持續好轉。
在房地產投資持續放緩的背景下，鋼鐵業發展不再僅僅依賴地產路徑，鐵路、公路投資對于鋼鐵業的影響正不斷加深。業內人士認為，未來鐵路、公路用鋼規模巨大，將成為帶動鋼材市場需求增長的主力。
瞄向鐵路公路用鋼
在當前鋼鐵業陷入全行業虧損的局面下，如何實現自救已經是擺在鋼企面前的首要問題。9月11日，中國鋼鐵工業協會、中國金屬學會以及寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河鋼等十余家大型鋼企簽署了鋼鐵工業推進科技進步戰略合作倡議書，將加強科技創新的投入力度，以此度過行業難關。
“我國鋼鐵工業現在應當告別粗放式發展，進入依靠科技創新、管理創新和商業模式創新實現轉型升級的新階段。”十二五”期間要以科技創新推動鋼鐵工業轉型升級。
鋼鐵業依賴房地產發展的路徑正面臨轉變，鐵路、公路用鋼已成為鋼企未來的發展方向。鋼企應該從需求出發，加快高品質特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發及儲運、交通運輸用鋼的研究開發，滿足高端裝備制造、新能源、發展航空、高鐵、新能源汽車等現代交通運輸裝備等戰略性新興產業的需要。
“現在房地產對中國鋼鐵工業的影響，已經沒有鐵路、公路的影響大了。”中國鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳在接受中國證券報記者采訪時坦言，鋼鐵市場結構與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規模“不得了”。“從北京到上海修建一條鐵路，投資超過2000億元。僅是其中的南京大勝關大橋，需要的鋼材就超過33萬噸。整個高速鐵路所消耗的鋼材要比建高樓多得多。”吳溪淳直言。
鐵道部數據顯示，盡管前8個月鐵路基建投資共完成2277.74億元，不到全年任務量的一半，但是8月份全國鐵路基建投資完成了393.30億元，同比增長了19%。“鐵路、公路投資回升，對于鋼材市場的帶動作用十分顯著。”吳溪淳指出。
目前，我國正在不斷加大高性能、高附加值鋼材的研發投入力度，但部分品種還需要大量進口。以高速鐵路車軸為例，目前我國該類產品仍主要依賴進口。“現在高端鋼材產品的利潤率下降了，但盈利能力仍要高于普通鋼材。”吳溪淳表示，高端鋼材研發投入較大、時間較長，短期來看投資回報不高，但是從長遠角度看，積累下來將形成優勢。